13 dní v práci

Tak opět nastala ta chvíle. Chvíle, která mi už zcela zevšedněla a už mi to nedělá vrásky na čele. Výpověď z pracovního poměru. 13 dní trvalo než jsem si byl jistý svým odchodem. Celý ten proces kolem práce trval trošku dýl, ale zaměstnán jsem byl 13 dní. Bohužel opět došlo na má slova a na to, že nechci být součástí něčeho co mi nepříjde fér. Práce jako taková mi nevadila, řekl bych teda. Trošku mne štvalo že se pracovalo v noci, ale to jsem bral prostě tak, že nemám moc teď na výběr a zkousnu to. Dojíždět denně 204 km bylo taky trošku na palici, ale do práce jsem jezdil včas a tu cestu jsem díky dálniční jízdě a pohodlnému autu dával v pohodě. Jenomže pak se začaly ukazovat věci, který jsem zmiňoval v předešlém článku. Především tedy technická způsobilost vozidla a nevybavenost. 

Tankování zařizovala "majitelka" firmy, protože přeci si řidič nebude tankovat sám, protože by zcela zákonitě kradl tak stejně jako kradl ten jeden zaměstnanec, který už u nich skončil. Cítil jsem se trošku jako zloděj a neduvěryhodná osoba, ale tak dobrý. Zkousl bych to. Během našeho setkání jsme paní jednatelce nahlásili celou řadu závad a nedostatků vozidla se kterým jezdíme do zahraničí, včetně toho, že neobsahuje povinnou výbavu a že je třeba okamžitě tento nedostatek napravit, jelikož za tohle zodpovídáme na silnici my řidiči. Bohužel, večer jsem došel do práce a ani lékárnička ani hasící přístroj na palubě opět nebyli. Ok. 

Celá firma se točila kolem jednoho pána, který tak stínově vedl celou firmu, ačkoliv na sebe měl uvalenou insolvenci a před soudem se tvářil jako člověk, který nemá pomalu ani na chleba. Zatímco se vozil v autě tak za dva mega a vedl firmy s ročním obratem 80 milionů Kč jak sám říkal. Celé tohle podnikání sám označil jako nezbytně nutné a přišlo mu to zcela férové a morálně správné, protože mu přeci také jiní lidé ukřivdili a proč by si tedy on sám nemohl udělat život příjemnější. Důležité je si to řádně okecat a omluvit, že. 

O tom že jsem si za dva týdny na kartu nasbíral pár přestupků sice firma nemůže, ale i tak to byl důvod proč jsem nechtěl ve spolupráci dále pokračovat. Nebudu zde raději rozebírat jak k tomu došlo, protože je to moje karta a zaznamenává mou činnost. To že jsem se nechal stáhnout do nečeho co jsem udělal a je postihováno, je čistě moje osobní chyba a ponesu si za ni v případě nutnosti zodpovědnost. Jak se říká neznalost neomlouvá. 

No a tak jsem opět bez kšeftu a budu si zase muset něco najít. Lidem okolo už ani snad nebudu vysvětlovat proč jsem odešel, protože to bude úplně stejné jako bych jim nic neřekl. Většina lidí tohle nechápe a ani nedokáže pochopit. Je pro ně již společenskou normou, že lidi pro který se pracuje jsou podivní a mnohdy nepoctiví lidé, kteří v této společnost zkrátka jen a pouze zprostředkovávají to co všichni musí dělat a to zaměstnání. Bylo by přeci divné, kdyby vztah zaměstnance a zaměstnavatele byl o vzájemném prospěchu, růstu a oboustranně výhodném finančním zisku. Takhle to tady nefunguje. Všechno je totiž jenom taková iluze, které většina uvěřila a udržuje ji při životě. 

Takže vstříc novým zítřkům, tentokrát bohatší o další zkušenost s náklaďákem.

Profi řidičem v zemi se specifickým pracovním trhem

Brzy to bude téměř rok co jsem se rozhodl posunou laťku výš a začít si s dopravou nad 3.5t. Vyměnil jsem řidičák, rozšířil si obzory a poprvé sedl za volant něčeho co na silnici všechny sere, co je příčinou všech problémů na cestách, co parkuje kde nemá, co pomalu předjíždí jiný pomalu jedoucí vozidla na silnici. Už na profesním školení jsme byli školitelem zcela lidsky varováni, že jdeme do oboru plného policejní, legislativní a státní buzerace. Mohli jsme se svobodně rozhodnout školení opusit a získat tak zpět vynaložené finanční prostředky na toto školení. Ale já jsem se rozhodl jít do boje a přinést do tohohle oboru trošku slušnosti a zodpovědnosti. Už z praxe na dodávce vím, že v oboru dopravy podníká kde kdo a že je možné se setkat s takovými byzáry, že by ledackterý jiný obor mohl závidět. A tak výběr první firmy byl docela složitý, už jsem věděl kolik zmrdů v tomhle odvětví podniká a tak jsem se snažil najít to nejmenší zlo. 

A o tom to vlastně v Česku je. Musíte si vybrat to nejmenší zlo, které aktuálně nabízí trh práce. Musíte si zvolit sami, kolik svého života obětujete pro práci a věřte, že ve většině případů to je většina vašeho života. Respekt k času druhého člověka v tomhle odvětví neexistuje. Začíná to při plánování práce, pokračuje to přes aroganci zákazníků a jejich zaměstnanců, ostatních řidičů na silnicích a končí to u toho že prostě jste bráni jako otrok k realizaci firemních cílů. Někde je to lepší, někde chodíte po červeným koberci, někde vás berou jako nutnou součást jejich podnikání a moc se s vámi nikdo nebaví. Výsledek je stále stejný, řidič v České repulbice je neustále brán jako podřadný člověk a nikoho nezajímají jeho potřeby. 

Finančně si sice člověk může hezky vydělat, ale papírově je na tom ve skutečnosti velice špatně. Nebo si někdo myslí, že 21 100 Kč hrubého měsíčně je dobrá mzda pro někoho, kdo během týdne odpracuje klidně i 65 hodin i více? Kdo řídí kolosy vážící přes 40 tun? Kdo musí dávat pozor na všechny ostatní řidiče, kteří se na silnici mnohdy chovají tak jako by chtěli z tohohle světa zmizet a nemají koule na to si ustřelit hlavu? 

Já jsem osobně pro to, aby mzda byla mnohem vyšší a aby konečně čestí dopravci přestali využívat zahraniční stravné jako způsob odměny svých řidičů. Stravné slouží k pokrytí zvýšených nákladů při zahraničních cestách a primárně je určeno pro úhradu stravy. Proto je to stravné. U nás si však řidiče naučili na to že je to součást jejich mzdy. A tak češi zabalili paštiky, rohlíky a basu pivka na cestu do Holandska a prachy ze stravnýho ušetří. Na tom by nebylo nic špatnýho, člověk si chce v práci vydělat a pokud mu logicky výjde lépe ušetřit si pár kaček za to, že si raději uvaří či připaví jídlo sám, je to jenom vlastně jeho výhoda. Může si pak za ty peníze koupit něco jinýho a ušetřit si tak na něco hezkýho. Bohužel vychcaný český dopravce si to uvědomil úplně stejně a tak začal diety započítávat do mzdy řidiče. Tudíž pokud si někdo myslí, když vidí inzerát na řidiče a u toho garantovaný příjem třeba 50 tis Kč, že si ten řidič odnáší 50 tisíc domů a na výplatní pásce mu v kolonce čistá mzda svítí 50 tisíc tak je na omylu. Obvykle mu tam totiž přistane ve skutečnosti mnohem nižší číslo. A to třeba klidně 18 tisíc čistého. Zbytek je tzv. formou onoho stravného. Nějaký přesčasy, příplatky za práci v noci a podobně, tak na to zrovna zapomeň. 

Co to znamená? To znamená, že pokud dostane člověk třeba infakrt z těch dementů na cestách a skončí doma na lůžku. Tak s touhle mzdou na něho čeká nemocenská ve výši zhruba 524 kč denně. Takže bude člověk litovat toho že nechcípl na ten infarkt, protože smrt z hladu podpořená vydíráním exekutorů a podobné havěti je asi mnohem horší způsob smrti. O nějakých důchodech apod. vůbec netřeba psát, to je snad jasný. 

Jo jasně, můžeš se pojistit a kdesi cosik, ale proč kurva furt musím něco JÁ jako zaměstnanec vymýšlet, když to jde za hranicema úplně legálně? Proč mám být v práci měsíčně přes 300 hodin a pak papírově dělat 160 hodin za minimální mzdu? Když holanďan jde do práce za 17 euro za hodinu a dělá měsíčně půlku hodin? 

Protože jsme tady v ČR tzv. Specifický trh. Proto tady platíme třem zmrdským operátorům předražený služby v tristní kvalitě. Žereme tady žrádlo, který bych nehodil ani prasatům. Platíme tady daně státu, který je pak s klidem pošle do nějaké rozvojové země aby se tam střílela na poli se sousedem. Tihle zmrdi pak dostanou prachy od jiných podobně naladěných zmrdů a pro vlastní blahobyt a pohodu klidně na chvíli zapomenou, že tohle je fakt kurva špatně a klidně schválí, podepíšou či do novin poskytnou ten správný názor pro tu českou houbu, kterou tady ždímají. Fakt mne to tady začíná srát. 

Teď ještě zpátky k dopravě. Čekal jsem, že si polepším a technický stav takových vozidel bude na maximální možné úrovni a až na pár zahradních dopravců budou mít velký firmy auta v pořádku a všechno bude podle toho jak má bejt. Myslíte si že to tak je? 

Včera jsem nastupoval směnu do auta s čerstvou STK a vezl s ním do ciziny náklad. Takhle vypadalo. 

Prasklé čelní sklo. Nesvítící světla. Přední světla svítí asi tak, jakobych v nich každý večer zapaloval čajovou svíčku. Musíme jezdit na mlhovky, abychom v noci vůbec něco viděli. Návěs je na tom podobně, zadní pozičku si musím domýšlet. Hnus. 

O tom že má auto blbě ocejchovaný tachograf ani nemluvím. Jezdí mi to fakticky 95-97, ale na palubovce svítí 90 Km/h. Takže v tomhle ohledu všechno legal, až na to, že maximální dovolená rychlost vozidla je oficiálně 80 Km/h - tolerováno je 90, víc kamion jet nesmí a musí být omezovačem omezen na faktickou rychlost tedy těch max. 90! V žádném případě nemůže vlastní silou jet více než 90 - aby jste to pochopili, tak když to pustím z kopce tak klidně to auto pojede 110, setrvačností, auto ale pojede na neutrál, ale na rovině se sešlápnutým plynem se prostě vlastní silou nerozjede na víc než 90 Km/h. A to vytváří prostor pro další kouzla, kdy slyšíš jak se někam přeci dá dojet v takovém čase a proč ty to nezvládneš? 

Nebaví mne to, ale bohužel musím vždycky vydělat na tu chvíli svobody kdy nemusím trpět někomu tyhle zkurvený pracovní podmínky. Takže teď to musím chvíli zase vydržet, doufat že za to nedostanu nějakou velkou pokutu a nebo se nezabiju. Takový je asi život řidiče.